โช๊ค kw ปรับมาเละเทะครับ ทั้งอาการรถและความรู้สึกในห้องโดยสาร กระทั่งเกือบโดนขายรถยนต์มาแล้วการปรับความสูงของ

 

โช๊ค kw รถยนต์จำต้องปรับที่ฐานสปริง โช๊ค kw  MADE IN GERMANY พร้อมค้ำประกัน 2 ปีเต็มไม่จำกัดระยะทาง
“inox line”ผลิตจากวัสดุ Stainless “ผสมพิเศษ” ด้วยเหตุนั้นไม่ขึ้นสนิม ตัวปรับเกลียวสร้างขึ้นมาจาก Polymer พิเศษใส่ไส้ Aluminum

KW Variant 1 – V1 – โช๊คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำได้
KW Variant 2 – V2 – โช๊คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็ง-อ่อน Rebound 16ระดับ

KW Variant 3 – V3 – โช๊คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ รวมทั้งค่าความแข็ง-อ่อนได้ โดยสามารถปรับแยกค่า Bump ยุบ & Rebound ขณะคืนตัวได้ 16 ระดับ
KW Street Comfort – โช๊คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ แล้วก็ค่าความแข็งแรง-อ่อนได้ โดยมีค่าสปริงที่นุ่มนวลกว่า รวมทั้งแกนโช๊คที่สูงกว่า (ไม่เตี้ยกระทั่งเกินไป)

KW DDC – โช๊คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ รวมทั้งค่าความแข็งแรง-อ่อนได้ 3 ระดับผ่านปุ่มกระแสไฟฟ้า หรือเพิ่ม option Wireless ปรับผ่านมือถือได้

(อย่าลืม Add Line@ เพื่อรับข้อแม้การยืนยัน 2 ปีจากโรงงานครับผม)ทางเราจะแนะนำตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการใกล้บ้านท่านให้นะครับ
#KW INOX Line สร้างจากวัสดุ Stainless

“ผสมพิเศษ” ซึ่งสามารถทนได้ทุกสภาพอากาศ ไม่เป็นสนิม ตัวปรับเกลียวสร้างมาจาก Polymer พิเศษใส่ไส้ Aluminum (ไม่ใช่พลาสติกคุณภาพแย่) ไม่ว่าภาวะการใช้งานโหดเหี้ยมเพียงใด เกลียวจะค้างหรือรูดได้ยาก

MADE IN GERMANY 100%

ผลิตภัณฑ์มีรับประกัน 2 ปี บอกอะไหล่ส่งทางเรือบินได้อย่างรวดเร็ว สำหรับลูกค้าที่ซื้อต่อมาหรือซื้อโช้คจากตัวแทนขายเก่า
ทางเรามีประสบการณ์การเซ็ทโช้ค KW

กว่า 10 ปี จัดตั้งไปหลายร้อยรุ่น มั่นใจได้ว่ารถคุณจะขับรถเต็มสมรรถนะของช่วงล่าง KW จากเยอรมันนี พร้อมบริการหลังแนวทางการขายข้างหลังจัดตั้งไปขอรับ
——————
KW Variant 1 – V1 – Preset Damping with Height Adjustablity โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำได้

KW Variant 2 – V2 – Adjustable Rebound Damping Only with Height Adjustability โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็ง-อ่อนได้
KW Variant 3 – V3 – Adjustable Compression + Rebound Damping with Height Adjustablity โช้คสตรัท

สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็ง-อ่อนได้ โดยสามารถปรับแยกค่า Bump ยุบ & Rebound ขณะคืนตัวได้
KW Street Comfort – Comfort Oriented – Adjustable Rebound Damping Only with Height Adjustability โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ รวมทั้งค่าความแข็ง-อ่อนได้

โดยมีค่าสปริงที่นุ่มนวลกว่า แล้วก็แกนโช้คที่สูงกว่า (ไม่เตี้ยจน โช๊ค kw kw v2 kwsuspension เกินไป)
KW DDC – Dynamic Damping Control – Damping Control with the Push of a button with Height Adjustability

โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็งแรง-อ่อนได้ 3 ระดับผ่านปุ่มไฟฟ้า หรือเพิ่ม option Wireless ปรับผ่านมือถือได้

KW Suspensions
โช๊คอัพ สปริงโหลด KW จากประเทศเยอรมนี 🇩🇪
KW INOX Line ผลิตจากวัสดุ Stainless “ผสมพิเศษ” ที่สามารถทนได้ทุก

สภาพภูมิอากาศ ไม่ขึ้นสนิม

ตัวปรับเกลียวผลิตขึ้นมาจาก Polymer พิเศษสอดไส้ Aluminum (ไม่ใช่พลาสติกคุณภาพแย่) ไม่ว่าภาวะการใช้แรงงานโหดแค่ไหน เกลียวจะค้างหรือรูดได้ยาก สร้างขึ้นมาจากประเทศ GERMANY

ผลิตภัณฑ์มีรับประกัน 2 ปี บอกอะไหล่ส่งทางเรือบินได้อย่างเร็ว สำหรับลูกค้าที่ซื้อถัดมาหรือซื้อโช้ค KW จากตัวแทนขายเก่า
ทางเรามีประสบการณ์การ Set

โช้ค KW กว่า 10 ปี ติดตั้งไปหลายร้อยรุ่น มั่นอกมั่นใจได้ว่ารถคุณจะขับขี่เต็มความสามารถของตอนล่าง KW จากเยอรมันนี พร้อมบริการหลังวิธีขายหลังติดตั้ง

KW Variant 1 – V1 – Preset Damping with Height Adjustablity โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำได้
KW Variant 2 – V2 – Adjustable Rebound Damping Only with Height Adjustability โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็ง-อ่อนได้

KW Variant 3 – V3 – Adjustable Compression + Rebound Damping with Height Adjustablity โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และค่าความแข็งแรง-อ่อนได้ โดยสามารถปรับแยกค่า Bump ยุบตัว & Rebound ขณะคืนตัวได้

KW Variant 4 – V4 – โช้คสตรัท สามารถปรับค่า Low Speed / High Speed ได้พร้อม Bump & Rebound แยกแบบอิสระได้
⚠ KW Clubsport –

โช้คสตรัท อัพเกรดจากรุ่น V3 โดย การเพิ่มเบ้าโช้ค Top mount ที่สามารถเพิ่มการปรับแคมเบอร์ หรือองศามุมล้อได้

⚠ KW Street Comfort –

Comfort Oriented – Adjustable Rebound Damping Only with Height Adjustability โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็งแรง-อ่อนได้ โดยมีค่าสปริงที่นุ่มนวลกว่า รวมทั้งแกนโช้คที่สูงกว่า (ไม่เตี้ยจนเหลือเกิน)

⚠ KW DDC – Dynamic Damping Control – Damping Control with the Push of a button with Height Adjustability โช้คสตรัท สามารถปรับสูง-ต่ำ และก็ค่าความแข็งแรง-อ่อนได้ 3 ระดับผ่านปุ่มกระแสไฟฟ้า หรือเพิ่ม option Wireless ปรับผ่านมือถือได้ข้อดีมันเป็นโช้คที่ต่อรถของคุณให้เป็น

BMW ได้จริงๆนะครับ ถึงจะ

ไม่ใช่แบบเป๊ะๆก็เหอะขอรับ แต่ว่าผมว่า มันแปลงจากรถประเทศญี่ปุ่นเกวียนๆให้มีนิสัยไปทางยุโรปได้ไกลขนาดนั้นผมก็ดีแล้วดวงใจแล้ว ถ้ารถผมเป็นรถยนต์ญี่ปุ่น แล้วบ้านเกิด

มันอยู่เยอรมัน ผมว่าโช้คตัวนี้ก็คงแถบประเทศตุรกีแล้วนะครับ….(ไม่รู้เก็ทมุขนี้กันไหม 5555+) มีทั้งยังความนิ่มเนียน และสปอร์ตมาพร้อมเพียง

กัน ถือว่าผม Happy มากมายๆกับโช้คชุดนี้ครับผม ลูกนั่งได้ ภรรยาไม่บ่นไม่ด่าทอ แต่ระดับสูงวัยกว่านั้น ผมยังไม่ทดลอง และยังไม่กล้าลองเท่าไหร่นะครับ 555+ข้อตำหนิราคาค่าตัวจัดว่า

แพงพอสมควรขอรับ ราคาแพงระดับทอปๆโช้คถนนหนทางเลยนะครับการใช้แรงงานที่ยากพอเหมาะพอควรเนื่องจากว่ามันเป็น 2-way ได้ความรู้

สึกและปรับยากกว่าโช้คที่เป็น 1-way ไม่น้อยเลยทีเดียวครับผม คนใดกันไม่เคยใช้สตรัทปรับหนืดได้มาก่อน แล้วปรับเอาสนุกนี่ผมว่า มันจะออกทะเลนะครับ เพราะว่าผมเองก็ออกมาแล้ว ปรับไปปรับมาเละเทะครับ ทั้งอาการรถและความรู้สึกในห้องโดยสาร

กระทั่งเกือบโดนขายรถยนต์มาแล้วการปรับความสูงของรถยนต์จำต้องปรับที่ฐานสปริงเพียงแค่นั้น สไลด์กระบอกมิได้ ทำให้เวลาปรับความสูง การบีบสปริงต้อง โช๊ค kw kw v2 kwsuspension เปลี่ยนนะครับ อันนี้สุดแท้แต่คน

มองครับผม เนื่องจากว่าผมเองใช้

ความสูงที่อยู่ในค่าที่เค้าให้มาเลยมิได้มีปัญหาอะไรขอรับโอกาสนี้มาเข้าประเด็นจริงๆกันดีกว่าครับผมขั้นแรก จำต้องไปดูกันก่อนว่า KW นี้มาจากไหน มาได้ยังไง KW จริงๆก็เป็นชื่อย่อของผู้ที่ตั้งนั่นแหละนะครับ เป็นคุณ “Klaus Wohlfarth” เอาจริงๆผมก็อ่

านไม่ออกหรอก 555+ มองเห็นเขียนชื่อมาแบบนี้ก็เป็นที่แน่นอนครับ KW มาจากประเทศเยอรมนีนี ซึ่งถิ่นฐาน

บ้านช่องอยู่ที่เมือง Fichtenberg ขอรับ จุดกำเนิดก็มาจาก workshop ขนาดเล็กๆแล้วก็ขยายขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยนะครับ จนกระทั่งเดี๋ยวนี้มีโรงงานขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นโรงงานผลิตเพียงแต่ที่

เดียวที่ส่งออกทั้งโลกเลยครับผู้นี้เป็

น Klaus Wohlfarth ผู้ก่อตั้งตอนล่าง KW ครับหากนับเฉพาะสินค้า Coilover ของ KW จริงๆมีหลายรุ่นครับ ตั้งแต่ Variant 1,2,3,4 ไปถึง Clubsport ซึ่งเป็นตัวลงในสนามและ

ก็ระดับ Compettition ที่ใช้สำหรับเพื่อการชิงชัยสนามใหญ่ๆกันเลยนะครับซึ่งความพิเศษของ KW เป็นที่โรงงานเค้าจะมี 7 post rig ซึ่งเป็นเหมือน module ที่ล้อ 4 ล้อ ออกแรงปฏิบัติกั

บล้อและวัดค่าที่โช้ค เพื่อพัฒนาและปรับแต่งให้กับสิ่งที่จำเป็นครับผม ซึ่งเท่าที่ผมเรียน เครื่อง 7 post rig

นั้นใช้ในระดับแข่งขัน F1 เลยทีเดียว แต่ว่า KW เค้าก็ไปซื้อมาอีกทีนะครับหากจำไม่ผิดน่าจะเป็นของ Honda นะครับที่ซื้อต่อมาอีกทีเพราะเหตุใดถึงต้องเป็น Variant 3จริงๆอย่างที่บอกครับผม

ว่า KW ทำช่วงล่างมาหลายรุ่น

มากกกกก ตั้งแต่ basic กระทั่งถึง advance สุดๆซึ่งรถผม Subaru WRX STi 2015 มีให้เลือก Variant 1, Variant 3 และก็ Clubsport ครับซึ่งเรียงกันไปตามความสปอร์ต (Variant1 ผมขอเรียกสั้นๆเป็น V1 V3 อะไรอย่างนี้ครับ) แต่ว่าที่จริงแล้ว V1 รวมทั้ง V3 ใ

ช้สปริงเบอร์เดียวกันเลยนะครับ แตกต่างแค่ V1 ปรับเหนียวหนืดอะไรไม่ได้เลย แล้วก็ Highlight อยู่ที่ V3 นะครับ สามารถปรับได้ทั้ง Bump รวมทั้ง Rebound แยกกันอิสระครับ ซึ่งหากจะเอา

สเปคอย่างนี้กับโช้คยี่ห้ออื่น ราคาจะพุ่ง x3 หรือมากยิ่งกว่านั้นไปได้เลยครับ ซึ่งไอ้ความที่มันปรับแยกได้อิสระขนาดนั้น ทำให้พวกเราสามารถ Fine tune ได้ให้รอบคอบ และตรง

สิ่งที่ต้องการเราสูงที่สุดขอรับ ซึ่งตัวผมเองอยากตอนล่างที่มันไม่ดีดขอรับ คุมสปริงอยู่ และก็ไปตามผิวถนนหนทาง(เมืองไทย ซึ่งรู้ๆกัน)ไ

ด้อย่างดีที่สุดครับผม
แล้ว KW V3 คืออะไรมาดู Anatomy ของโช้คกันก่อนครับ KW V3 เป็นโช้ค Twin tube ขอรับ มาพร้อม built-in subtank ในตัวนะครับ (จริงๆแล้วแต่ โช๊ค kw kw v2 kwsuspension รถยนต์แต่ละรุ่นครับ แม้กระนั้นของผมมีหมดอีกทั้ง 4 ต้น) เป็นโช้คแก๊

ส-น้ำมันขอรับ สามารถปรับเหนียวหนืดได้ทั้งยัง Bump และก็ Rebound แยกกันได้อย่างอิสระ ปรับความสูงของรถได้โดยการขัน Spring seat ด้านล่างครับผม มิได้ปรับตรงหูโช้ค ทำให้เวลาเราอยากได้รถสูงๆจะต้องบีบสปริงเยอะหน่อยครับ ส่วนสเป

คสปริง ด้านหน้า K = 7kg/mmยาว 170mm มาพร้อมกับ Spring helper ส่วนด้านหลัง K = 5Kg/mm ยาว 200mm พร้อม spring helper ด้วยเหมือนกันนะครับแล้ว Feeling คืออะไร

Setting รถยนต์ผมครับผม เป็นข้อมูลพื้นฐานรถ Subaru WRX STi 2015 ล้อ 18 นิ้ว กว้าง 8.5 ยาง Michelin Pilot Sport 4 ขนาดยาง 245/40/18 ลมยางข้างหน้า 35 ด้านหลัง 34 เ

ป็นลมเป็นแล้งปกติขอรับไม่ใช่ Nitrogen โช้คก็ KW V3 ที่ทำรีวิววันนี้นครับ ปรับความสูงไว้ระดับให้สูงที่สุดเท่าที่มันจะทำเป็น (อิงตามคู่มือทั้งสิ้นครับ) ผลที่ได้จากที่ว่า

ก็จะเป็นดังรูปด้านล่างขอรับนี่ขนาดปรับให้สูงสุดแล้ว ส่วนตัวผมก็ยังรู้สึกว่าเตี้ยไปนิดหนึ่งนะครับ เนื่องจากเวลาไปห้าง ขึ้นเนินชันๆลิ้นกันชนหน้าจะขูดนะครับ ต้องระวังเพิ่มขึ้

นเยอะพอควรครับตอนแรกของการใส่สตรัทนะครับผม ผมชี้แนะทุกท่านที่จะใส่เลยคือ ให้เอาอย่างคู่มือก่อนอีกทั้งความสูงและปรับหนืดนะครับ ความสูงนี่เราเลือกได้นะครับ ในคู่มือจะกำ

หนดมาเป็นตอนๆอยู่แล้ว ถ้าหากความสูงอยู่ในตอนที่คู่มือระบุก็ไม่มีปัญหานะครับ ส่วนการปรับเหนียวหนืด

ให้ปรับตามค่าโรงงานไปก่อน คือมันจะมีช่างภายนอกบางบุคคล จะมีสูตรของทางร้านค้าเอ่ย ปรับตามใจช่างเอ่ย ต้องระวังครับ เพราะโช้คยังไม่ทัน Run-in ความรู้สึกมันจะสติไม่ดีนะครับ เ

พียงพอพ้นจาก Run-in ซึ่งใช้ระยะทางราวๆ 1,000 กิโล ก็น่าจะเริ่มเข้าที่เข้าทางครับผม หลังจากนั้นจะซุกซนค่อยซน ส่วนความรู้สึกที่ได้เป็น “นุ่ม” ขอรับ เป็นผมไม่เอ่ยถึงช่วง Run

-in โช้คสปริงครับผม เนื่องจากใส่ใหม่ๆมันจะปึงปังพอเหมาะพอควรอยู่แล้ว แม้กระนั้นตอนใส่ใหม่ๆเลยคือ

มันนุ่มกว่าที่คิดมากแฮะ และพอเพียงหลังพ้น Run-in แล้ว เบาๆปรับทีละนิด จนได้จุดที่พอดิบพอดี มันนุ่มจริงๆครับผม ในรีวิวเวปบอร์ดต่างถิ่นอันนึง ที่ผ

มสะดุดตา และก็วินิจฉัยซื้อเลยเป็น เค้าบอกว่ามันเป็น “The most BMWish coilover” พูดง่ายๆคือ เป็นโช้คที่ฟีลลิ่ง

เหมือน BMW ที่สุดแล้ว แล้วมันก็เป็นแบบงั้นจริงๆนะครับ กับโช้คชุดนี้ ผมใช้มาแล้วราว 6,000 กิโลเมตร ผ่านมาทุกภาวะถนนก็น่าจะถ่ายทอดความรู้สึกได้ราวนึงครับ คราวนี้ผมแยกแต่ละตอน

ความเร็วแล้วกันครับ
0-40 กม/ดู – ถ้าหากกล่าวว่านี่เป็นสตรัท ผมจัดว่า มันนุ่มมากมายกกกกก ครับ คือซึมซับเนื้อหาถนนหนทาง

ได้ค่อนข้างดีเลิศๆดีกระทั่งมีความคิดว่านี่ไม่น่าใช่สตรัทนอกจากพบถนนหนทางที่ขรุขระมากๆจริงๆก็จะมีตึงตึงพอควรเลยขอรับ ในเมืองใช้ออกจะสบายไม่มีปัญหาครับ
40-70 กม/ดู – ในช่วงความเร็วนี้จะมีควา

มตึงตังขึ้นมานิดหน่อยครับผม แม้กระนั้นอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ไม่ได้มีปัญหาอะไร การลอดในเมืองตอน

ความเร็วแถวนี้ก็นับว่าทำเป็นดีเยี่ยมๆอาการฮวบ โยน ไม่มีเลยครับ เนียนมากมายๆในตอนความเร็ววิ่งชานเมืองนี้ ผมนับว่าเป็น Sweet spot มากๆด้วยเหตุว่ามันสุนทรีย์ที่สุดแล้วนะครับ ในบรรดาโช้คที่ผมแปลงๆมา

คือมันมาครบทั้งยังความอ่อนนุ่ม มันไม่นุ่มแบบ MB ครับผม แต่ว่ามันไม่ดีด ไม่กระดอน คุมสปริงอยู่มือ ถามว่ามัน Perfect ขนาดนั้นเลย?? ก็ไม่ขนาดนั้นครับผม มันจะมีถนนหนทางบา

งประเภท ที่ผมสังเกตุเห็นคือ ถนนหนทางที่ขรุขระมากๆถนนที่เป็นลอนติดๆกันหลายๆชุด นี่แหละครับมันจะเก็บไม่ค่อยอยู่ จะส่งถึงห้องโดยสารเยอะพอควร แม้กระนั้นโดยรวมก็จัดว่า

ทำได้ โช๊ค kw kw v2 kwsuspension ดีเยี่ยมๆแล้วครับผม เมียผมนั่งข้างหลังอยู่กับลูกอยู่ใน car seat ก็ไม่มีปัญหาอะไรขอรับ หลับยาวได้ ภรรยาไม่บ่นครับผม ส่วนเรื่องการควบคุม

ความเร็วแถวนี้ จัดได้ว่า Perfect ขอรับ ผมอัดโค้งหนักๆที่ความเร็วสูงๆก็ไม่มีปัญหาอะไรเลย หากให้เทียบกับ Ohlins DFV ที่เคยใช้ ในความเร็วเท่

านี้ ตอบได้ว่าไม่มีความต่างกันเลยครับ แต่ความนุ่มต่างกันคนละโลกในตอนความเร็วสูง นับว่ารถนิ่งมากมายครับ เป็นทำเป็นดีเยี่ยม สมกับเป็นสตรัทคุณภาพสูงจริงๆอาการฮวบ โยก

ไม่มีครับ กับชุดนี้ผมเคยทดลองที่ความเร็ว 200 กม/ชม ก็ยังนับว่าชิลๆอยู่ขอรับ แต่ว่าไม่กล้าลองเร็วกว่านี้เพราะเหตุว่ายางที่ใช้อายุอานามก็ราวๆนึง

แล้ว เลยหยุดไว้แต่เพียงแค่นั้นนะครับ

จุดเด่นมันเป็นโช้คที่เปลี่ยนรถของคุณให้เป็น BMW ได้จริงๆขอรับ ถึงจะไม่ใช่แบบเป๊ะๆก็เหอะขอรับ แม้กระนั้นผมว่า มันแปลงจากรถประเทศญี่ปุ่นเกวียนๆให้มีนิสัยไปทางยุโรป

ได้ไกลขนาดนั้นผมดีแล้วดวงใจแล้ว หากรถยนต์ผมเป็นรถยนต์ญี่ปุ่น แล้วรกรากมันอยู่เยอรมัน ผมว่าโช้คตัวนี้ก็คงแถบประเทศตุรกีแล้วครับผม….(ไม่ทราบเก็ทมุขนี้กันไหม 5

มีทั้งความอ่อนนุ่มเนียน และสปอร์ตมาพร้อมๆกัน นับว่าผม Happy มากๆกับโช้คชุดนี้ขอรับ ลูกนั่งได้ ภรรยา

ไม่พร่ำบ่นไม่ด่าทอ แม้กระนั้นขั้นสูงวัยกว่านั้น ผมยังไม่ทดลอง รวมทั้งยังไม่กล้าลองเท่าไหร่ครับผม 555+จุดอ่อน
-ราคาค่าจ้างจัดว่าแพงพอเหมาะพอควรขอรับ ราคาสูงระดับทอปๆโช้คถนนหนทางเลยครับผม

-การใช้แรงงานที่ยากพอเหมาะพอควรด้วยความที่มันเป็น 2-way ได้ความรู้สึกและปรับยากกว่าโช้คที่เป็น 1-way เยอะมากๆนะครับ ใครกันแน่ไม่เคยใช้สตรัทปรับหนืดได้มาก่อน แล้วปรับเอามันส์นี่ผมว่า มันจะออกสมุทรครับผม เพราะผมเองก็ออก

มาแล้ว ปรับไปปรับมาเปรอะนะครับ อีกทั้งอาการรถยนต์และความรู้สึกในห้องโดยสาร จนเกือบโดนขายรถยนต์มาแล้ว
-การปรับความสูงของรถย

นต์จะต้องปรับที่ฐานสปริงเท่านั้น สไลด์กระบอกมิได้ ทำให้เวลาปรับความสูง การบีบสปริงจะต้องเปลี่ยนขอรับ อันนี้สุดแท้แต่คนดูนะครับ เพราะเหตุว่าผมเองใช้ความสูงที่อยู่ในค่าที่เค้าให้มาเลยไม่ได้มีปัญหาอะไรขอรับ

กลับหน้าหลัก